Mengapa Rintangan Udara Boleh Melajukan Kereta

Kelajuan maksimum yang lebih rendah boleh menghasilkan masa sepusingan yang lebih pantas. Itulah pertukaran di sebalik sayap, pembelah udara dan lantai berbentuk aerodinamik pada banyak kereta sukan mahal: sebahagian kelajuan di laluan lurus dikorbankan demi daya tekan ke bawah, iaitu beban aerodinamik yang menekan tayar ke permukaan jalan. Jam randik, bukan meter kelajuan, menentukan sama ada pertukaran itu berbaloi.

Cengkaman menjadi ganjaran utama. Apabila kelajuan meningkat, daya aerodinamik lazimnya bertambah mengikut kuasa dua kelajuan, lalu menghasilkan lebih banyak daya tekan ke bawah ketika kereta melalui selekoh pantas. Beban tambahan membolehkan tayar menghasilkan daya membelok dan membrek yang lebih besar, meskipun cengkaman tayar tidak meningkat secara berkadar terus dengan beban. Pemandu boleh membrek lebih lewat, mengekalkan kelajuan lebih tinggi ketika membelok dan tiba lebih awal di laluan lurus seterusnya. Namun, setiap kelebihan ada harganya. Sayap dan peranti aerodinamik lain turut menghasilkan rintangan udara yang menghalang pergerakan serta mengurangkan pecutan dan potensi kelajuan maksimum.

Di litar, pertukaran antara kelajuan dan masa menjadi sangat jelas. Pada litar dengan banyak selekoh pantas, masa yang dijimatkan di selekoh boleh mengatasi masa yang hilang di laluan lurus; pada litar yang panjang dan lurus, keadaan sebaliknya mungkin berlaku. Porsche menyatakan bahawa 911 GT3 RS menghasilkan daya tekan ke bawah sehingga 860 kilogram pada kelajuan 285 kilometer sejam, bergantung pada kelajuan dan konfigurasi aerodinamik. Beban sebegitu memerlukan pengurusan suspensi dan tayar yang teliti, bukan sekadar sayap yang lebih besar. Di hujung laluan lurus, kereta yang kelihatan telah mengorbankan kelajuan mungkin sudah menebus kehilangan masa di selekoh.

Loading...