EV import jadi simbol kereta Kayangan

Kereta elektrik import kini berdiri sebagai simbol jurang, bukan lagi harapan mobiliti bersih untuk rakyat biasa. Harga runcit melonjak apabila insentif cukai dikemaskan semula, struktur duti eksais dan cukai jualan kembali memihak kepada kereta nasional, dan pengeluar luar terpaksa menolak kos ke pengguna bandar berpendapatan tinggi.

Hakikatnya, cita-cita menjadikan Malaysia syurga EV mampu milik sudah tersangkut pada papan pemuka dasar. Di atas kertas, sasaran pelepasan karbon dan standard kecekapan bahan api wujud, namun insentif skala besar lebih banyak mengukuhkan ekosistem pemasangan tempatan dan vendor sedia ada, sementara model import berkapasiti bateri besar dikenakan struktur harga yang menapis hampir semua pembeli sederhana.

Ironinya, trak pikap lama yang dahulunya dilihat kasar kini muncul sebagai benteng mobiliti paling realistik. Pinjaman bank lebih mudah, nilai susut kurang mendadak, rangka ladder frame dan enjin diesel konvensional terus diservis di bengkel pekan kecil, berbanding pemilik EV import yang bergantung pada rangkaian pengecas pantas terhad dan kos penggantian modul bateri yang tidak selari dengan gaji median. Dalam landskap ini, mengekalkan trak pikap sendiri kelihatan jauh lebih rasional daripada mengejar lencana hijau yang hanya mampu digenggam golongan Kayangan.

Loading...